百度公司在武汉地区已投入运营1000辆萝卜快跑无人出租车，并成功累计接收了500万个订单。此前，各地政府曾就网约车市场饱和问题发出警告，建议司机谨慎进入该行业。然而，当前的问题已不仅限于人力资源的饱和，无人驾驶出租车也加入了市场竞争。相较于传统的人工驾驶，无人驾驶出租车具有显著优势：首先，它消除了人工成本，极大降低了运营成本；其次，无人驾驶出租车无需休息，可实现24小时不间断运营，直至出现事故或车辆报废；最后，由于无人驾驶的特性，不存在服务态度问题，乘客上车后直接计费，下车时支付费用，过程简洁明了。
鉴于武汉地区无人驾驶出租车的成功运营，我们有理由相信，若推广得当，这种新型交通方式将迅速向全国范围扩展，未来中国的网约车市场或将逐渐实现无人驾驶化。然而，这一现象背后所引发的社会影响值得深思。我并非担忧人工智能抢占了网约车司机的工作岗位，以及由此产生的失业问题和社会不稳定因素，这些皆是市场发展的必然结果，难以主观改变。
我更为关注的是人工智能的发展方向。我们曾期待通过人工智能的发展，将繁重的劳动任务交由机器人承担，使人类能够投身于更具创造性的工作。然而，随着人工智能技术的不断进步，我们发现现实情况并非如此。相反，人工智能更多地被用于替代人类的创造性工作，如编程、视频剪辑、绘画等，甚至实现了一键式完成。更为严重的是，人工智能正被用于提高资本剥削工人的效率，而非改变分配方式，让工人分享到更多的经济成果。这种趋势值得我们深思和警惕。
为了更直观地说明这一问题，如图：
该漫画深刻描绘了当前国内资本对人工智能应用的现实状况。尽管图中未详尽揭示所有细节，但鉴于人口红利的存在，被抽打的工人因“你不干有的是人干”的威胁而不敢轻易离职，地面上还躺着众多渴望被选中却未能如愿的求职者。无人出租车作为人工智能应用的一个具体实例，已显示出其显著的实践价值。当前，出租车行业已采用此模式，而快递配送和外卖服务亦在逐步跟进。未来，网约车、外卖、快递这三大行业，被誉为中年人的“铁人三项”，极有可能成为人工智能进一步探索与应用的试验场。
尽管这种趋势有其合理性，但在当前经济全面下滑的背景下，资本过度依赖人工智能以追求剩余价值，进而加剧对劳动者权益的挤压，显得尤为不合时宜。资本的本性是追求利润最大化，降低成本是其固有的动力，然而，对于劳动者而言，他们往往被视为实现这一目标的工具，其生存状态往往被忽视。我们期待能有像福特或胖东来那样勇于自我革新的企业出现，但现实是，这样的企业寥寥无几。
这时候就需要更强有力有形的手下场来干预，对资本和市场的过度行为进行有效监管，确保利润的合理分配，避免社会矛盾的激化。然而，令人遗憾的是，我们并未看到有力的监管措施出台，甚至有媒体对这种盈利模式持吹捧态度，这无疑令人对媒体的大局观产生质疑。
在当前的经济形势下，我们必须坚决抵制资本对人工智能的过度利用，尤其是在分配问题上更应如此。过去，金钱可以掩盖许多社会矛盾，但如今，我们必须正视这些问题，特别是那些关系到人们生计的问题。我长期呼吁分配制度改革，以更多地照顾底层民众的利益，尽管这可能会触动某些群体的利益，但这是必要的。如果改革困难重重，我们至少应当维持现状，避免进一步激化矛盾。网约车、外卖、快递等行业已承载了大量失业人口，如果再对这些人群进行剥削，无疑会引发严重的社会反弹。我们必须珍惜当前脆弱的经济生态，审慎行事。
